第285章 停战最佳(第2/3 页)

上一级方程式赛历的中沙站已经被贴上了乏味、沉闷的标签，宽阔的赛道只是减低了车手犯错的风险，却无助于增加超车。

去年的龙浩就是最好的例子，尽管拥有一部更快的赛车，锦城人却被前面的霍翰飞压制了整整40圈，而苦寻不着超车的机会，最终他也与年度总冠军错身而过。

但是今年，大家都冀望着类似的沉闷能被打破，在可调尾翼和路耐的作用下。

流金赛道赛道拥有一级方程式最长的一段飞驰区，两段可调尾翼区应该有望增加超车机会。

至于轮胎，本站路耐带来的乃是软胎-中性胎的组合，比赛时间上的特殊意味着赛道温度会先呈下降态势而后趋于稳定，一定程度上也会减缓轮胎的磨损；

现如今，车手的轮胎使用情况以及车队进站时机的选择已经成为影响正赛的最大因素，相信本站也不会例外。

本周末安塞特当然还会是一号种子，过去两年他都将分站冠军据为己有。

以目前的情况，相信红虎也不会再提帮助魏魄拿下年度亚军的想法了。

除了发车常常不给力外，轮胎磨损过度也是伴随了建州人一整个赛季的老大难。

枭龙和雷之神也仍将全力以赴。

枭龙车队希望借助自己可调尾翼和动能回收系统的优势在中沙有所作为，雷之神则表示力挺龙浩争取年度亚军到底。

只不过首先，这两支车队都希望成风和韦博世别再你撞我我撞你了，不管是错在谁。

银箭的正赛位置很大程度上取决于前三大车队的完赛率，即便如此，马龙在西陵站的低开高走还是让喜欢他的车迷相当开心。

本赛季马龙在发车环节一直都有不俗表现，银箭赛车似乎也解决了轮胎耐久性问题。

归根到底他们缺的是一部好车，这个显然不是本赛季能改变的了。

最后两站，除了车手亚军这一悬念之外，威凌、铜爵和乐狮之间关于车队排名的争夺也趋于激烈，

尽管威凌尚领先后面两队有10分，但是乐狮自瀛州站大幅升级以来势头颇猛，江原和西陵一共到手12分，足够引起对手的侧目。

无论如何，但愿今年的中沙大奖赛能够有点儿新意。

2211年11月11日上午10点整，首节练习赛在流金赛道打响。

此时赛道温度为41度，路耐为本站提供的是软胎和中性胎的搭配。

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